为什么飞机失事一般都在海里

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海洋面积大；盐雾侵袭；视觉疲劳；海风影响

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质量工程师老周

飞机发生意外故障，即将发生爆炸，为了避免造成更多无辜的人伤亡，飞机会尽量飞到无人区，而宽阔的海域不失为一种好的选择。

飞机发生紧急事故，需要迫降，但附近没有合适的机场，飞行员只能选择适合降落的海域和机场，但这对飞行员的心理素质和驾驶技术有极高的要求，而事实是在海面上迫降的飞机几乎没有全机生还的例子。

提起水上迫降最著名的例子，就是哈德逊奇迹，2009年，美国A320客机刚起飞，就因为发动机吸入飞鸟群而发生损失动力，机长凭借过硬的素质，另飞机平稳的降落在平静的哈德逊河面上，之后，全机生还。不过这还是在飞机刚起飞，河面平静，且可以联系到路面基地。

众所周知，我们的地球由陆地和海洋组成，而海洋的面积高达71%，因此，飞机在海上失事的概率自然比较大一些，而且对于在海上低空飞行的飞机来说，海上的风浪更具有威胁性，同时还会存在盐雾的侵袭。

另外，由于天空和大海的颜色都是蓝色的，长时间的飞行容易给飞机员造成视觉疲劳，使他们分不清方向，一旦操作失误，就容易造成飞机坠落的灾难。在无边无际的公海上，由于没有固定的航空专用电台，飞机在航行过程中，如果出现异常情况，也没有办法第一时间求助附近的降落点，也只能选择在海上迫降，这也是海上空难频发的原因。

当飞机飞行高度较低时，海上的风对于飞机影响更大，还有许多气候原因更容易造成飞机失事。而且飞行时，海与天空更容易造成视觉疲劳，在这里的时候仪表飞行更加适合。在广阔的海洋上，如果出现问题可能很难找到能够降落的机场，陆地上甚至可以备降在车流量较低的直线公路上，但是海上却没有。再说，在公海上时没有公用的民航塔台，飞机出现问题时可能无法第一时间得到塔台的帮助。对于航母来说的话，舰载机起降事故率是一直居高不下的，就算经验老道的飞行员也可能栽在这上面。因为舰载机需要将着舰钩在极短的时间内非常精确地勾住阻拦索，在飞机舵效极差的低空低速下，走错一步轻则飞机损伤重则机毁人亡。就算在航空母舰上有光学系统辅助降落，在现代来说，那小小的甲板与海面上的狂风依然导致航模起降事故率居高不下。