哈弗M6为什么这么强

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品质和颜值

哈弗，一个充满神奇色彩的自主品牌，很多人难以理解这个如此平庸的品牌是如何创造月销七万多辆的记录。很多人说哈弗不好，缺乏核心技术支撑、只会做面子工程、屌丝品质、三流口碑，但现实从来只会以成败论英雄，现实就是哈弗把合资、自主品牌的所有销量记录都刷新了一遍，让人无可否认这就是一个极其成功的汽车品牌。

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哈弗，一个充满神奇色彩的自主品牌，很多人难以理解这个如此平庸的品牌是如何创造月销七万多辆的记录。很多人说哈弗不好，缺乏核心技术支撑、只会做面子工程、屌丝品质、三流口碑，但现实从来只会以成败论英雄，现实就是哈弗把合资、自主品牌的所有销量记录都刷新了一遍，让人无可否认这就是一个极其成功的汽车品牌。

第一代H6的成绩让所有人为之惊叹，也让哈弗收获了自主品牌销量第一的地位。但世上就没有谁的荣光不会消退，一个车系总有更新换代的一天。17年H6全系进行换代，进入第二代后的H6售价相比起第一代有所上调，而销量似乎也从当年的神台一下子回到了现实的边缘，当然月均三万多的销量对于许多其他品牌车型来说依然是高不可攀，但对于哈弗来说这还远远不够。

所以，M系列车型应运而生，预售价8.98-10.98万元， M6主要任务就是填补新H6在9-11万这段空白区间，根据厂家的发言来看也的确如此，H6主打精品、M6主打超值家用。

外观介绍

这次我们拿到的是1.5T+6AT版本的车型，外观方面全新的家族式设计有人喜欢有人厌，蜂窝状中网与悬浮式车顶这些近年来极为流行的设计元素都能在M6上找到，当然对于美感的认知每个人都有自己的看法。

内饰介绍

内饰整体设计沿用经典款H6的风格，整体做工材料没有太多可以挑刺的地方，接缝处间隙规整、按钮阻尼手感适中，而材料方面虽然没有用上过多的软性材质，但也不会有刺鼻的塑料气味。前排座椅人机工程设计感觉一般，通过不断调节座椅并不能找到很好贴合人体的坐姿，后排座椅坐垫长度足够支撑好大腿，靠背倾斜角度可调，长途乘坐并不容易疲劳。

不满意的地方是储物空间，车门门板位置只能容纳一瓶水，而且扶手箱与手套箱的容积都不大，与一些日系车比起来车厢内部的空间利用率真的还有待改进。

空间介绍

乘坐空间方面，4649*1830*1705mm的车身尺寸、2680mm的轴距与经典款H6相差不大，后备厢容积808L/2010L绝对算得上得体，整体空间表现足够应付绝大多数的使用场景，空间表现是M6最不需要担心的环节。

动力介绍

M6动力总成是哈弗经典的1.5T+6AT，最大功率110kW、最大扭矩210N·m，最大扭矩转速区间2200-4500rpm，这套动力总成严格来说只能算得上是勉强够用。三分之一油门起步动作迟滞并不爽快，发动机显得慵懒无力，此时继续加大油门至四分之三位置，涡轮起正压后一段时间内转速拉升得很快，整体起步动作变得畅顺得多，但同时发动机也会发出嘶吼般的响声。

中等负荷工况(日常市区拥堵路段常用工况)也是日常驾驶最常见的场景之一，是M6动力表现最好的部分。经历痛苦的起步阶段后一挡换二挡、二挡换三挡动作自然且畅顺，这台来自现代的6AT平顺性方面表现得十分乖巧，既能让驾驶者感受到轻微的换挡动作但又不会对乘客造成过多的滋扰，此时油门的前三分一行程脚感都十分轻，动力的响应能表现出微弱的轻快感。而液力变矩器的存在让M6能轻松应付蠕动跟车的动作，遗憾的是整体动力反应并不十分跟脚。

M6的总体动力表现偏日常通勤使用为主，良好的平顺性让它无惧任何形式的拥堵路段，可是一旦需要爆发性动力输出M6就会显得无能为力。

行驶舒适性介绍

舒适性是家用车重要的考察因素，测试车辆胎压四轮均为2.2bar，以匀速90km/h在正常高速路面行驶。底盘噪音与路噪隔绝得非常好，完全不像该级别应有水准，但风噪有点明显，尤其A柱两侧，会轻微影响到前后排乘客聊天质量，发动机噪音略大，严重入侵车厢内，发动机振动却抑制得不错。

M6底盘滤震表现较出色，由于本人在试驾M6的前一天刚搭乘完上一代的别克GL8，对于GL8底盘表现仍然心有余悸，过坎时的余震与高速路面的抛跳简直是晕车制造者，所以本人对此十分敏感。M6在高速道路巡航时并不会有明显的抛跳感，通过匝道减速带时也能很好地抑制住车身余震，悬挂压缩与回弹阻尼都不会十分强，过坎时表现得游刃有余，并且不知道是否轮胎胎压较低缘故，对于细碎震动吸收得特别好。M6的底盘表现我非常满意，整体舒适性表现我觉得可以打80分，扣分项主要是扰人的发动机噪音与风噪。