同步器是什么

问题描述

精选答案

降档的时候两脚离合对变速箱同步器的磨损更少。我们知道汽车发动机通过离合器与变速箱相连，连接的一根轴叫中间轴，中间轴带动输出轴上是各个档位的齿轮转动。输出轴上所有齿轮保持与中间轴啮合，转速比例一定。

当需要挂入档位时，档杆相连的拨叉带动套筒与输出轴上选定齿轮啮合，输出轴和相应齿轮转速一致。

现代汽车的套筒上有同步器，在推动相应齿轮的套筒时，同步器相互摩擦使输出轴和齿轮转速一致，帮助进入档位，因此升档的时候不需要两脚离合。从上面的工作原理可以看出，降档时（如4档进入3），同样车速下3档的转速（设3000转）应高于4档（2000转）。

收油门，踩下离合后发动机由于阻力，转速快速下降（假设转速跌至1500转）。

中间轴和各齿轮由于啮合阻力和较小的惯性，转速同样下降，基本跟发动机差不多。汽车由于惯性大，行驶速度几乎不变即输出轴转速几乎不变，意味着此时发动机，中间轴跟输出轴有大约2500转的转速差。

单脚离合踏下时补油，由于发动机跟中间轴断开连接，发动机转速虽然达到目标转速4000转，但是中间轴转速仍然在下降，加上等待补油的时间，其转速可能更低（假设1000转）。

这时挂入3档，中间轴与目标转速高达3000转，这个转速差将全部由同步器承担，这将明显加快同步器磨损，目标转速越高，磨损越严重。

如果在挂入空挡时抬起离合补油，发动机和中间轴，各齿轮都将转速提升到目标转速附近，再挂入三档时输出轴与齿轮转速差小，同步器负荷小，入档也更顺畅。当然，由于要多带动中间轴和齿轮，补油后转速下降比较快，所以动作慢的话补油幅度要比单脚离合更大，要把转速补到略高于目标转速（例如4500转，但转速差仍然远低于单脚离合）。