飞机靠什么冷却发动机

问题描述

精选答案

上个世纪的活塞航空发动机很多都是水冷的！但现在飞机用的涡扇发动机只能靠非常微不足道的风冷进行不是很有效的冷却方式 涡轮前端的温度可以通过外涵道的冷空气和给叶片打孔让冷空气通过进行冷却 效果不是很明显 但只能做到这样！

而最热的燃烧室和涡轮后端温度通常在2000多度 这个温度已经接近铁的沸点了 意思就是铁这种金属在这温度下可以被气化！ 所以任何冷却液都绝对不可能正常工作 并且这个部位几乎没有任何办法进行冷却 外涵道得冷空气一样可以给这一部分扇热 但是效果不是很显著 所以只能靠材料硬抗~ 铁的熔点是1500度就已经完全融化了！发动机还要考虑压力 几圈叶片发出的推力可以让一个30多吨的战斗机超过几倍音速飞行 必然需要产生非常强劲的推力 任何推力都会产生相同力的反推力 想象下每一个薄薄的叶片上要承受多强的反推力！2000度以上任何金属都已经不是融化就是变软了 而且还要承受如此大的反推力 这已经超出了地球上自然界任何物质的承受的极限~只能靠人的智慧合成单晶合金 就是这种单晶合金可以在几乎无任何冷却作用的帮助下硬抗住这种高温 高压！

其他回答

米勒大法师

对于传统的活塞发动机的飞机来说有液冷和风冷两种模式。

液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，然后被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换。风冷则更为直接，直接在发动机上焊接大量的金属散热片，然后让吹来的气流吹过这些散热片，让发动机冷却。

扩展资料

由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油）。

然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。