低速飞行的阻力主要是哪些，其产生的原因及减少措施是什么

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精选答案

飞机是我们生活中很重要的交通工具之一，正是因为有了飞机的存在，各个国家之间才能有更好的交流和学习，那么飞机在低速飞行时会遇到哪些阻力呢？接下来我们就一起学习一下吧。

详细内容

01

摩擦阻力又称表面阻力，是当飞机向前运动时，物体周边的流体（空气）沿着物体表面轮廓向物体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力；摩擦阻力对飞机、赛车、快艇等流线型好而又告诉运动的物体关系很大（往往要占总阻力的70%以上），对游泳的速度也有一定影响。

02

压差阻力相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小；这样机翼前后产生压力差形成阻力，这个阻力称为压差阻力。

03

干扰阻力实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于整体所产生的阻力、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力；所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

04

按飞机的飞行速度有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8~0.9）。

05

多数喷气式飞机为高亚音速飞机，超音速飞机就是指飞机速度超过音速的飞机，民用超音速飞机的代表是法国研制的“协和”超音速飞机；它可爬升到距地面15000~18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡航，不间断飞行距离为6230公里。

其他回答

IT鑫视界

1、当气流以一定速度流过飞机表面时，由于气流的粘性作用，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取决于空气的粘性、飞机表面的粗糙程度、附面层中气流的流动情况和飞机的表面积大小等因素。在翼型前后由于压强差所产生的阻力称为压差阻力

2、压差阻力与物体的迎风面积有很大关系，物体的迎风面积越大，压差阻力也越大。减小压差阻力的办法是应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机各部件进行整流，做成流线形。诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。

3、气流经过翼型而产生向下的速度，称为下洗速度，该速度与升力方向相反，是产生诱导阻力的直接原因。诱导阻力与机翼的平面形状、翼剖面形状、展弦比等有关。可以通过增大展弦比、选择适当的平面形状（如梯形机翼）、增加翼梢小翼等方法来减小诱导阻力。

4、干扰阻力就是飞机各部件组合到一起后由于气流的相对干扰而产生的一种额外阻力。干扰阻力和气流不同部件之间的相对位置有关。在设计时要妥善考虑和安排各部件相对位置，必要时在这些部件之间加装整流罩，使连接处圆滑过渡，尽量减少部件之间的相互干扰。

5、由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力，简称波阻。因为激波是一种强压缩波，因此当气流通过激波时产生的波阻也特别大。在任何情况下，气流通过正激波时产生的波阻都要比通过斜激波时产生的波阻大。