锂聚合物动力电池不耐过充不耐过放是什么意思

问题描述

精选答案

大家老是在谈论锂离子电池不要过充，不要过充，特别是手机不要充一夜，那么过充以后到底会有什么影响呢.

单节锂离子电池电压根据实际使用划分的几个区域.

●高压危险区

界限A---------------保护线路过充保护电压(4.35V)

●高压警戒区

界限B---------------锂离子电池充电限制电压4.20V

●正常使用区

界限C---------------锂离子电池放电终止电压(2.75V)

●低压警戒区

界限D---------------保护线路过放保护电压(2.3V)

●低压危险区

严格的讲,把锂离子电池的电压充到高于界限B(4.20V)就是过充.但是过充也有程度的大小.一般人为在4.24V以下,可以不算是过充.或称为"可接受"的微过充.

锂离子电芯厂家的电池规格书上一般也标明了充电限制电压是4.20V+/-0.04V.

在界限A和界限B之间的(高于4.24V,低于4.35V)这个区域,就可以称为中度过充.

处于这个电压范围的锂离子电池,其放电容量会高于正常的锂离子电池.

请看中度过充试验数据

试验条件是

●电芯:GY383450.

●标称容量:550mAh.

●标称的充电限制电压4.20V

●充电制度:电压低于充电限制压时以1C(550mA)充电,电压到达充电限制电压后,维持电压不变,电流逐渐减小到20mA后充电终止.这就是常规的CC/CV充电模式.

●放电制度:1C(550mA),放电终止电压2.75V

以上制度完全参照国标执行.

其他回答

财务要细心

1.过充过放：电动汽车锂离子电池和聚合物电池使用要注意的是不能过充过放。充满后，辅充一小时，不要过充过放。过充过放会对正负极造成永久性损坏。过度放电导致负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成充电过程中锂离子无法插入;过度充电使过多的锂离子嵌入负极碳结构，而造成其中部分锂离子再也无法释放出来。

2.充电器：使用专门配套的充电器。

3.短路情况：在充电过程中很容易发生短路情况。包括：内部短路，外部短路等情况，所以应格外注意。

4.存储要求：聚合物电池：在温度为25±5℃、湿度为不超过50%的环境中;

锂离子电池：在温度为20±5℃、湿度为不超过50%的环境中

存放或很久不用电动汽车锂离子电池和聚合物电池时，应充满电，放置在干燥阴凉处。应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短，这是正常现象。

其他回答

青岛造价之家

过充，电池在充电时，在达到充满状态后，还继续充电。这样的做法可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。

过放过放电 （overdischarge） ，过度放电，蓄电池放电时，贮存的电能逐步释放，电压缓慢下降。当电压降低到某一规定值时应停止放电，重新充电以恢复电池的贮能状态。低于此规定值继续放电，即为过度放电，过放电可能造成电极活性物质损伤，失去反应能力，使蓄电池寿命缩短。

扩展资料

锂离子电池被误用或滥用时，可能会导致过充。过充时由于电池内部产生大量气体，存在爆炸的隐患，这方面对小型电池的研究较多；而锂离子动力电池充放电电流大，不易散热，过充时更易造成安全性问题。过充电对电池的安全性影响较大，因此电池本身的高耐过充能力是锂离子动力电池商品化的必要条件。

当电池放电到终止电压之后，静置数分钟到半小时，电池电压会自动升高。这就误导了用户认为电池仍可继续放电，从而造成了电池过放电。在经常停电的地区（甚至于一个星期有3天全停电），户外使用的蓄电池甚至放电到0V，也不能及时充电，造成电池严重硫酸盐化，这对电池寿命极为不利。

其他回答

财务要细心

放电时锂离子不能完全移向正极，必须保留一部分锂离子 在负极，以保证下次充电时的锂离子畅通嵌入通道，否则， 电池寿命就相当短。

为了保证碳层中放电后留有部分锂离子， 也就是锂离子电池不能过放电，这就要严格限制放电终止最 低电压；同时，根据锂离子工作原理最高充电终止应为4.2V， 不能过充，否则会因正极材料中的锂离子拿走太多时，造成 晶型瘫塌，而使电池表现出寿命终结状态。

由此可见，锂离 子充/放电控制精度要求相当高,既不能过充，也不能过放， 否则都将影响电池寿命，这是由锂离子电池工作机理所决定 的。