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一、柴油机的发明

1892年，德国工程师狄塞尔设想出，如将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。

1893年他如此描述：这将是一种新式的理性的机器。实际上，他甚至提前一年申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者——这便是今天MAN公司的前身。

1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。经过不懈的努力研究和实验，他于1897年成功地制造了一台能安全运转的狄塞尔柴油机，为内燃机的发展开拓了新途径。他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型，它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。现在，这台机器被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里。

他就是柴油机的发明人——鲁道夫狄赛尔（Rudolf Diesel）。他的发明极大地改变了世界，人们尊称他为“柴油机之父”。

狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，它也以发明者的名字命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多都用柴油为燃料，所以（柴油机）之名由此而得。为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel就源自他的姓氏。

1898年，柴油机首先用于固定式发电机组。

1903年用作商船动力。

1904年装用于舰艇。

1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制造成功。

1920年左右开始用于汽车和农业机械。

二、废气涡轮增压

回溯过往，涡轮增压这一技术，迄今为止已经发明了超过100年。最初，这种类型的增压装置由一位瑞士工程师艾尔弗雷德.比希（Alfred Büchi）所发明，并于1905年11月16日，被德国专利局授予了 “内燃机辅助增压器技术” 专利，这标志着涡轮增压器技术正式诞生。

最初的涡轮增压器被应用在柴油机上，并于1911年在单缸机上试验成功。

到第一次世界大战期间，法国工程师Auguste Rateau开始将这一装置匹配在多种法国战斗机的雷诺汽油发动机上用来提高动力，这是首次涡轮增压装置被匹配在汽油发动机上。

1918年，美国通用电气GE公司的工程师，将涡轮增压器装置在Liberty L-12型航空发动机上，并在随后于科罗拉多州派克峰（没错，就是今天举行登山赛的那个派克峰）14000英尺高度（约合4300m高度）上进行了测试。实验表明，涡轮增压器不仅能在海平面高度提供更强的动力，更能在高海拔的空气稀薄的条件下，大幅改善进气效率。

1925年，MAN公司等将废气涡轮增压首次应用于船用发动机。随后增压技术在船用机获得广泛应用，中冷器的出现即中冷增压技术，使柴油机功率、性能进一步提高。

1951年，德国第一台配置涡轮增压器柴油发动机的卡车在德国曼公司诞生。

三、柴油喷油泵

德国博世（Bosch）集团创始人罗伯特·博世于 1927 年 11 月 30 日开始生产 1000 台柴油喷射泵。第二年年初向 MAN 公司交付首批产品。

在20世纪20年代末的全球经济危机压力下，罗伯特·博世在他的公司内首先发起了现代化生产流程和多种化经营，短短几年内，公司从手工生产的汽车零件供应商发展成为国际性的电子设备集团。在 20 世纪 30 年代，其他客户很快接踵而至，众多欧洲制造商都在其卡车和农业机械中采用博世的柴油喷射系统。它使柴油机以前所未有的速度在车用、船用及工程机械领域获得广泛应用。

四、旋转活塞式柴油机

早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。

它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。

科学技术的发展，经历了漫长而崎岖的道路。在科技发展过程中，许多杰出的科技发明家为人类的文明立下了丰功伟绩。当然，这也为当今柴油机的发展奠定了雄厚的基础。世界在创新中不断前行，让我们共同期待柴油机更多的创新与发明。