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新能源汽车的充电桩是什么一台充电设备一个售电终端一项耗资庞大的城市基础设施建设还是一座城市的绿色屏障和财富源泉

相比于人们印象中的高大上来讲，充电桩其实是一个十分实用和可靠的设备。相比几年前的大规模集中充电站，充电桩建设正在进入一个私人实用化的发展阶段。充电桩背后蕴含的巨大财富和环保效益将得以释放。

2015年，一个以政府为主要投资人的充电网络正在全国加紧建设。仅北京、天津、上海等十余座大中城市拟投建的充电桩规模就达到近百万个。

“负担”还是财富

显然，充电桩正在成为一项庞大的政府基础设施投资。然而，相伴而生的便是巨大的财政负担。

“桩体没有多少钱，但是配上刷卡取电和远程计费、远程数据通讯模块等设施，这个费用就贵了。一个慢充充电桩的设备成本在3000元左右，一个40千瓦功率的快充充电桩成本在5万元左右。加上整个电路改造、电网增容、远程计费、远程数据通讯等其他费用，平均建设一个充电桩的成本大致为1.3万至8万元。仅以北京市2017年之前计划建设的18.8万个充电桩为例，其所需政府投入将达到近百亿元。

充电桩背后蕴含的财富源泉不但没有得到开发，反而成为了政府财政的负担。

按照一个快速充电停车位一天有效服务5辆车，受电300千瓦时，每千瓦时收取0.4元充电服务费计算，每年的充电服务费约有4.4万元，大约两年即可收回成本后，5年资金回报率达到174%。

即使是慢充充电桩，按照日售电30千瓦时计算，最多三年也可以收回全部成本，5年资金回报率达到70%。

此外，充电桩还是一座城市的“空气净化器”。充电桩建设带动电动汽车的普及，不仅将大幅减少机动车尾气排放，同时大大降低了城市能耗。

尽管电动汽车不是零污染，其所需电力在我国有70%以上来自燃煤发电。但是，电动汽车的能源利用率接近50%，而燃油汽车的燃油利用率只有15%。较之而言，电动汽车的能源利用率提高了3倍以上。

充电桩的建设其实就如同种植树木一样，是在为一个城市创造巨大的财富和良好的环境。仅仅将充电桩狭隘地理解为充电设备、基础设施，无疑忽视了充电桩背后蕴藏的巨大财富，呈现出“捧着金碗讨饭吃”的尴尬局面。

打通投资阻隔

尽管政府已经发布了鼓励社会资本投资充电桩建设的政策。但是，停车用地难、成本压力大、盈利前景不清、政府行政审批流程和管理尚未理顺等问题，依然犹如一道道大门阻挡着社会资金的进入。其中，关键是充电停车用地和电网取电问题。

发动全社会的力量投入充电桩的建设和经营，需要诸多利益主体的合作和现有行政法规的调整。

例如，在建设用地方面，如果停车场管理者不采取简单的出租场地谋取短期利益的做法，而是采取充电收入分成的方式，那么不仅将大大降低充电桩建设投入，从长期看还会增加收入。电力部门能够调整政策，将充电桩用电与其他用电进行区分，并且变一次性增容收费为“细水长流”，按用电量收取充电服务费。在目前信息化管理的技术保障下，这不但能够简化管理，同时也可以增加电网销售收入。

此外，还可以开发充电桩的附加价值。充电桩不仅仅可以为电动汽车充电服务，还可以作为户外广告位、城市WiFi发射器等等进行立体化开发。

大幅降低充电桩初期建设成本，缩短资金回收周期，增加充电桩收益并非没有办法。只不过我们需要建设一个机制、发起一个活动来联合诸多利益主体，协调相关流程，让全社会的力量投入充电桩建设和经营，共建一片新能源汽车的都市森林。