减速箱齿轮孔与轴采用什么配合

问题描述

精选答案

当齿轮轴需要在孔中转动的时候, 都选择间隙配合:

a. 要求间隙比较大的时候选H11/c11（如：手摇机构）;

b. 要求能转动, 同时又要求间隙不太大就选择H9/d9（如：空转带轮与轴的配合）;

c. 若还要精密的间隙配合就选择H8/f7（如：滑动轴承的配合）

3. 如果希望轴与孔固联在一起, 要转动则一起转动, 要承受载荷就一起承受载荷, 可以选择过盈配合：

a. 小过盈量的配合可以传递比较小的力, 施加较大的力就会让轴与孔发生转动, 装配可以用木榔头敲击装配, 配合类型H76,

b. 大过盈量的配合可以专递较大的力, 一般用压力机进行装配, 或者用温差法进行装配,例如：火车轮的轮圈与轮毂的配合就是用温差法进行装配的过盈配合,配合类型H7/z6

c. 需要精密定位, 又需要能拆卸时,如滚动轴承内圈与轴的配合、外圈与孔的配合可以选择H7/js6, 或者H7/k6。

其他回答

电气电缆

减速箱齿轮孔与轴都釆用过盈配合。所谓过盈配合就是轴的公差带在孔的公差带上方。按通俗的说法就是轴比孔大。装配时釆用压装，用锤或压机把齿轮压装进去。也有利用热胀冷缩加热孔进行装配。为什么要采用过盈配合。主要是为了传递扭矩。为了可靠性。还配合装有键以传递扫矩。

其他回答

建筑造就安全

採用基軸制配合。具體的配合為基軸制的過度配合其精度為四級。外圈可以有爬動以改善軸承的受力情況。

其他回答

考研同行者

一般情况减速机空心轴孔与传动轴之间采用间隙配合，减速机输出轴与联轴器孔之间采用过渡配合。