为什么气流速度越快，压强反而小

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精选答案

从某种意义上来说空气流动是一种被动式流动，能量和外力的主要作用对象是某一部分气体分子，为了便于区别本人称呼其为“风头”，风头内的气体分子移动会使该区域气体分子密度降低，随之而来的气体流动是由空气分子本身流动特性在重力作用下结果，即大气压力。

没有其他外在力量和能量的作用，大气压力不会有变化，空气基本属于静止状态，一旦有外力打破静止状态，就会产生气压差，从而推动空气流动。空气流速越快，气压越低，可以从两个方面来理解。

1、能量守恒。伯努利原理是专门针对流体的能量守恒定理。流体的能量被分解为两种能量：动能+压力能。这二者的总能量是个固定值。可以换个角度理解这个总能量，因为空气是不可能无缘无故流动的，必然有外力推动空气流动，不管这个外力是什么，也不管其力量大小，一旦推动空气，就会给予空气流动的能量，这份能量的总量因外力而确定。总量确定后，根据能量守恒原理，动能大自然压力能减小，而决定动能大小的正好是速度，从人的感官上，就造成了速度越大，压力越小，压强越小的直观印象，2、流体密度。流体的特性正是因为其分子密度会自动平衡的结果，当流体内某一部分分子向其他方向流动时，势必造成该区域分子密度降低，由于流体的特性，决定了其他方向的分子会迅速流向低密度区域以维持两者之间的密度平衡。从这个角度讲，可以更直观的体现流体压力变化。我们知道在流体中区域密度变化和流体压力是正比关系，密度越低，区域内流体压力越小。现在，我们再回过头来看题目，将气体流动情况进行步骤分解，第一步，风头移动后会在后方区域形成真空区域，第二步，其他区域（风头指向的空气也会绕过风头）的空气会自动平衡密度，向真空区域内注入空气。第三步，填充的气体是被动行为，或者说是真空的吸力将空气吸入真空区域，这有一个先后过程，必然是先形成真空，才会产生吸力。这个时间差，导致真空影响的后半区域气体密度在短时间内降低，第四步，密度降低自然导致气压下降，第五步，气压下降自然压强降低。第六步，真空区域会随着风头不断的产生和前移，最终形成一个前进路径，第七步，后方的空气流动是追寻这个路径不断填充真空产生的，是被动移动的导流效果，第八步，风头速度越快，产生的真空区域被填补需要的时间越长，导流效果越明显，后方空气越稀薄，气压越低。第九步，当风头速度达到某个临界点，后方空气填补速度等同或是低于风头速度，形成真正的真空，真空自然不会有气体压力，也就无所谓压强。这等于是从物理规律上描述了一遍伯努利原理。有人说这就是现代喷气式飞机的升力来源，不能说不对，但这只是基础，还需要人为促使机翼上下侧的空气流速产生速度差，才能最终产生升力。

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工程师联盟

因为气流速快，会造成后面的液体或气体，跟不上前面的速度，即后面的动作比前面的滞后，这样越快，滞后产生的真空趋势越大，所以流速快，压强小。

气体流速和压强的关系

当气流速度增加时，其压强随之减小； 当气流速度减少时，其压强随之增加。

飞机飞行时，空气跟飞机做相对运动．由于上方的空气要比下方空气行走较长的距离，机翼上方的空气流动比下方要快，压强变小；与其相对，机翼下方的空气流动较慢，压强较大，致使机翼上面比下面气流速度快．结果上面气流对机翼的压强比下面气流对机翼的压强小，这一压强差就是使飞机获得竖直向上的升力的原因．

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透视考研

气体流速和压强的关系

当气流速度增加时，其压强随之减小； 当气流速度减少时，其压强随之增加。

飞机飞行时，空气跟飞机做相对运动．由于上方的空气要比下方空气行走较长的距离，机翼上方的空气流动比下方要快，压强变小；与其相对，机翼下方的空气流动较慢，压强较大，致使机翼上面比下面气流速度快．结果上面气流对机翼的压强比下面气流对机翼的压强小，这一压强差就是使飞机获得竖直向上的升力的原因．

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石油工程技术

空气是一种流体，它在流动时，遵守伯诺里原理，既它的势能和动能会互相转化，但总机械能保持不变。势能包括位置势能和压力势能，当空气在水平方向上流动时就只有压力势能与动能之间的转化，流速越大意味着动能越大，压能就越小，这样才可维特总能量不变。 （上述说的是理想的情况，即流动中不存在能量损失，或可以忽略。实际流动时有能量损失，总能量随着流动的进行，气流的总能量

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心理咨询师小雅

简单理解一下，大气压强可以理解为由大气分子撞击物体形成的，如果大气不流动，那这种撞击是随机的，各个方向上的撞击概率是相同的。如果大部分大气分子向某一个方向运动，那就产生了风，自然迎风面受到大气分子撞击的概率会大幅增加，这样就产生了风压，背风面受到撞击的概率最低，就会行成一个负压区，风运动方向的侧面由于大部分大气分子的定向有序运动，也会导致被撞击的概率降低，自然压强也会下降。当大气流速越快，非迎风面撞击概率下降得越明显，自然压强也就越低。