选择报读航空学校专业毕业后好不好就业

据统计，中国航空公司将要每年增加客机超过30架，一架150座位左右的客机，从空乘人员到服务人员、地面配套管理人员等至少需要150人;如果是300座以上的超大型客机，需要的空乘以及管理服务员工会更多，其中，就得配备72名“空姐”，加上飞行员、空勤、地面服务人员、航空机务等各配套岗位120多人，整架飞机就得需要200多人的班子。由此统计下来，航空空乘目前对人才的需求量将近50万人。由此预测，在未来的很长一段时间里，我国航空人才都会处于严重短缺状态。

航空人才缺口大：

按照传统的思想，航空公司在招收航空人员的时候，第一选择就是各对口的院校。相对于其他的行业来说，民航业引进人才是比较独立的，甚至可以说是有一定的闭塞。在以前，90%的人才都是通过定点培养、定向就业的，航空专业行业以外人士会很难参与。毕业生就业率高达100%。在今天，这个就业比例并不低。在这个大学生硕士生找理想工作都很难的年代里，航空空乘专业毕业生就业率连年接近100%，是一种突破性进展以及中国航空行业的形势所决定的。

目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，甚至连一些还没毕业的学生都被国内几大航空公司、机场集团早早预定完毕。并且，他们的待遇非常优厚，职业令人羡慕，据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来说，有一定经验的空乘专业人员月收入在8000元左右;即便是应届高校毕业生，基本工资薪酬待遇也有3000元左右，航空空乘专业学生就业率一直以来创新高，给每一位空乘专业学生的就业带来了良好的保障。

空姐空少成为了大多数年轻人的梦想：从上世纪80年代起，成为一名“空姐”“空少”变成了大多数人的理想。其实，“空姐”是对民航公司职位的狭隘理解。空乘专业民航业的职位远远不止这些，民航业职位紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有更大的需求。

空乘专业人员的职业前景：

可能很多人有个观念，空姐是吃青春饭的，其实这是一种错误的观点，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。

有些学生或者家长会担心自己的孩子学历不够，其实这一点大可不必担心。从目前情况来看，航空公司的录用偏好大已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐由航空院校招生的高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。只要学生符合招生的标准，学历并不是出去工作的唯一硬性条件。

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