发动机受损可以推定全损吗

符合以下条件可以推定全损

车身主要承载结构受损

1，车辆承载结构件变形、折曲或移位，需要校正的（这里主要指以承载式车身为主的小型乘用车）。

承载结构主要有以下几部分：前架子头 （左、右）/后架子头（左、右）/A、B、C、D柱/左右边梁。

2，激光焊接点开焊，（例如轮毂旋开焊、底槛撕裂变形的）不可拆卸部件,需要切割焊接的。

3，修复后安全性、可靠性无法达到出厂技术标准

技术上可以修复，修复后只恢复了物理特性，但是承载结构的刚性下降，日后使用中变形和掉漆生锈机率大，再次发生事故后的安全性和可靠性降低（例如车辆纵梁变型校正或焊接）。

水淹车

积水进入车内，达到水淹车二级或以上的，车内线束等电器浸水的，无法恢复车辆技术要求，存在安全隐患的。

火烧车

车辆局部过火，导致车漆溶化、熏黑，发动机舱附近烧蚀痕迹的，车身钣金过火导致刚性和强度降低的，（这里主要指车身金属部件过火）可以定义为火烧车。

单纯由于电线接头或用电器老化短路引起的线束烧蚀或熔断，以及保险盒或继电器的局部烧蚀，没有造成金属结构和钣金件过火的，通过更换排查，可以恢复的，笔者认为不属于火烧车范围。

修复成本过高

维修费用(配件+工时费)相加达到或超过该车型无事故市场价值。例如某款车型的零整比达到了13:1,就算非重大事故，维修费用也会很高。

在现时案例中，维修费用达到该款车型市值的60%,可以考虑推定全损