发动机怠速工况和小负荷情况是不是少而浓

问题描述

精选答案

怠速时肯定是多而浓的混合气。极小负荷下是少而稀的混合气。

不同的工况有不同要求，下面介绍三种情况下的：

1.怠速和小负荷怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。

2.中等负荷此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。

3.大负荷和全负荷大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率

其他回答

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怠速和小负荷工况：怠速是指发动机在对外无功率输出 的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用 以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

汽 油机怠速转速一般为300〜700r/min。转速低，流经化油器的空 气流速低，雾化不良，与空气的混合很不均匀。

又由于怠速时节 气门开度很小，进人汽缸的混合气数量少，缸内残留废气比例相 对增大，燃烧速度减慢，甚至不能燃烧，造成发动机熄火。

因此 必须供给少而浓的混合气U= 0. 6〜0.8)，提高燃烧速度，才能 保证发动机怠速稳定。

当节气门略开而转入小负荷工况时，新鲜 混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱， 因而混合气浓度可以减小一些U= 0. 7〜0.9)。